您的位置:首页 > 国内新闻

将汽车线束变成乐高积木?特斯拉公布新型线束专利

时间:2019-09-08

作为汽车电路的主体,汽车线束负责连接汽车的电气设备以使其起作用。然而,随着汽车功能的增加,越来越多的电气设备给线束带来了很大的负担。目前,汽车线束长达数公里,在布置过程中布置和性能测试非常大,但软线束很难被自动化设备安装,成为相对时间 - 消耗生产线的一部分。

特斯拉一直致力于减少线束的长度,从Model S 3 km长的线束到Model 3 1.5 km的线束,这已经取得了重大的技术突破。然而,在生产水平上,线束的长度减小不会对生产形式带来太大变化,并且仍然需要手动完成组装。然而,在特斯拉最近提交的专利中,提出了一种新的模块化线束,以有效地解决上述问题。

线束的长度仅为模型3长度的五分之一

特斯拉新的模块化线束专利将现有的软线束升级为硬质材料框架的集成,当线束刚性时,机械臂更容易拾取,移动和安装。

根据专利地图的图片效果,线束的外壳具有一定的弯曲能力,可以更好地适应汽车的结构变化。每次集成中的利益也变得越来越多,希望以更有效的方式减少这种利益。

Maske表示,下一个批量生产的Y型将是第一个应用新型模块化线束,希望线束的总长度不超过100米。该数字仅为同一平台模型的模型3的五分之一。

插拔连接以进行自动安装

在安装模式下,新的模块化线束也放弃了软线束绕组接线的连接方法。相反,门组件和子组件布置在线束的两端,并且获得类似于乐高积木的插入式拼接效果。这种形式极大地帮助了自动化过程,机器人与模块化线束的连接将成为现实。

如果在使用寿命期间保证产品的性能和安全性,以及由于材料老化导致连接是否稳定以及连接是否由于振动而未对准,则需要验证该问题。

更换矩形截面导线

特斯拉还认为,圆形横截面导体不适合承载电流。在新型线束上,使用矩形截面导体。另外,在相同的横截面积下,矩形截面导体的高度小于圆形截面导体的高度。当集成到新线束中时,矩形截面导体可以占据尽可能多的空间,并且线束的体积进一步减小。

结论

特斯拉用于工业生产的新线束的价值是显而易见的,但对于消费者而言,他们真正想要的是一种安全可靠的产品。与经过验证的软线束相比,新线束的可靠性,耐用性,制造和后续更换成本正在等待进一步观察。

特别声明:本文由网易上传并由媒体平台“网易”作者发表,仅代表作者的观点。网易只提供信息发布平台。

跟进

跟进

1

参与

1

阅读下一篇文章

国庆节结束后,300个城市的销售收入被释放,房屋奴隶流下眼泪。

返回网易主页

下载网易新闻客户端

作为汽车电路的主体,汽车线束负责连接汽车的电气设备以使其起作用。然而,随着汽车功能的增加,越来越多的电气设备给线束带来了很大的负担。目前,汽车线束长达数公里,在布置过程中布置和性能测试非常大,但软线束很难被自动化设备安装,成为相对时间 - 消耗生产线的一部分。

特斯拉一直致力于减少线束的长度,从Model S 3 km长的线束到Model 3 1.5 km的线束,这已经取得了重大的技术突破。然而,在生产水平上,线束的长度减小不会对生产形式带来太大变化,并且仍然需要手动完成组装。然而,在特斯拉最近提交的专利中,提出了一种新的模块化线束,以有效地解决上述问题。

线束的长度仅为模型3长度的五分之一

特斯拉新的模块化线束专利将现有的软线束升级为硬质材料框架的集成,当线束刚性时,机械臂更容易拾取,移动和安装。

根据专利地图的图片效果,线束的外壳具有一定的弯曲能力,可以更好地适应汽车的结构变化。每次集成中的利益也变得越来越多,希望以更有效的方式减少这种利益。

Maske表示,下一个批量生产的Y型将是第一个应用新型模块化线束,希望线束的总长度不超过100米。该数字仅为同一平台模型的模型3的五分之一。

插拔连接以进行自动安装

在安装模式下,新的模块化线束也放弃了软线束绕组接线的连接方法。相反,门组件和子组件布置在线束的两端,并且获得类似于乐高积木的插入式拼接效果。这种形式极大地帮助了自动化过程,机器人与模块化线束的连接将成为现实。

如果在使用寿命期间保证产品的性能和安全性,以及由于材料老化导致连接是否稳定以及连接是否由于振动而未对准,则需要验证该问题。

更换矩形截面导线

特斯拉还认为,圆形横截面导体不适合承载电流。在新型线束上,使用矩形截面导体。另外,在相同的横截面积下,矩形截面导体的高度小于圆形截面导体的高度。当集成到新线束中时,矩形截面导体可以占据尽可能多的空间,并且线束的体积进一步减小。

结论

特斯拉用于工业生产的新线束的价值是显而易见的,但对于消费者而言,他们真正想要的是一种安全可靠的产品。与经过验证的软线束相比,新线束的可靠性,耐用性,制造和后续更换成本正在等待进一步观察。

作为汽车电路的主体,汽车线束负责连接汽车的电气设备以使其起作用。然而,随着汽车功能的增加,越来越多的电气设备给线束带来了很大的负担。目前,汽车线束长达数公里,在布置过程中布置和性能测试非常大,但软线束很难被自动化设备安装,成为相对时间 - 消耗生产线的一部分。

特斯拉一直致力于减少线束的长度,从Model S 3 km长的线束到Model 3 1.5 km的线束,这已经取得了重大的技术突破。然而,在生产水平上,线束的长度减小不会对生产形式带来太大变化,并且仍然需要手动完成组装。然而,在特斯拉最近提交的专利中,提出了一种新的模块化线束,以有效地解决上述问题。

线束的长度仅为模型3长度的五分之一

特斯拉新的模块化线束专利将现有的软线束升级为硬质材料框架的集成,当线束刚性时,机械臂更容易拾取,移动和安装。

根据专利地图的图片效果,线束的外壳具有一定的弯曲能力,可以更好地适应汽车的结构变化。每次集成中的利益也变得越来越多,希望以更有效的方式减少这种利益。

Maske表示,下一个批量生产的Y型将是第一个应用新型模块化线束,希望线束的总长度不超过100米。该数字仅为同一平台模型的模型3的五分之一。

插拔连接以进行自动安装

在安装模式下,新的模块化线束也放弃了软线束绕组接线的连接方法。相反,门组件和子组件布置在线束的两端,并且获得类似于乐高积木的插入式拼接效果。这种形式极大地帮助了自动化过程,机器人与模块化线束的连接将成为现实。

如果在使用寿命期间保证产品的性能和安全性,以及由于材料老化导致连接是否稳定以及连接是否由于振动而未对准,则需要验证该问题。

更换矩形截面导线

特斯拉还认为,圆形横截面导体不适合承载电流。在新型线束上,使用矩形截面导体。另外,在相同的横截面积下,矩形截面导体的高度小于圆形截面导体的高度。当集成到新线束中时,矩形截面导体可以占据尽可能多的空间,并且线束的体积进一步减小。

结论

特斯拉用于工业生产的新线束的价值是显而易见的,但对于消费者而言,他们真正想要的是一种安全可靠的产品。与经过验证的软线束相比,新线束的可靠性,耐用性,制造和后续更换成本正在等待进一步观察。

特别声明:本文由网易上传并由媒体平台“网易”作者发表,仅代表作者的观点。网易只提供信息发布平台。

跟进

跟进

1

参与

1

阅读下一篇文章

国庆节结束后,300个城市的销售收入被释放,房屋奴隶流下眼泪。

返回网易主页

下载网易新闻客户端

作为汽车电路的主体,汽车线束负责连接汽车的电气设备以使其起作用。然而,随着汽车功能的增加,越来越多的电气设备给线束带来了很大的负担。目前,汽车线束长达数公里,在布置过程中布置和性能测试非常大,但软线束很难被自动化设备安装,成为相对时间 - 消耗生产线的一部分。

特斯拉一直致力于减少线束的长度,从Model S 3 km长的线束到Model 3 1.5 km的线束,这已经取得了重大的技术突破。然而,在生产水平上,线束的长度减小不会对生产形式带来太大变化,并且仍然需要手动完成组装。然而,在特斯拉最近提交的专利中,提出了一种新的模块化线束,以有效地解决上述问题。

线束的长度仅为模型3长度的五分之一

特斯拉新的模块化线束专利将现有的软线束升级为硬质材料框架的集成,当线束刚性时,机械臂更容易拾取,移动和安装。

根据专利地图的图片效果,线束的外壳具有一定的弯曲能力,可以更好地适应汽车的结构变化。每次集成中的利益也变得越来越多,希望以更有效的方式减少这种利益。

Maske表示,下一个批量生产的Y型将是第一个应用新型模块化线束,希望线束的总长度不超过100米。该数字仅为同一平台模型的模型3的五分之一。

插拔连接以进行自动安装

在安装模式下,新的模块化线束也放弃了软线束绕组接线的连接方法。相反,门组件和子组件布置在线束的两端,并且获得类似于乐高积木的插入式拼接效果。这种形式极大地帮助了自动化过程,机器人与模块化线束的连接将成为现实。

如果在使用寿命期间保证产品的性能和安全性,以及由于材料老化导致连接是否稳定以及连接是否由于振动而未对准,则需要验证该问题。

更换矩形截面导线

特斯拉还认为,圆形横截面导体不适合承载电流。在新型线束上,使用矩形截面导体。另外,在相同的横截面积下,矩形截面导体的高度小于圆形截面导体的高度。当集成到新线束中时,矩形截面导体可以占据尽可能多的空间,并且线束的体积进一步减小。

结论

特斯拉用于工业生产的新线束的价值是显而易见的,但对于消费者而言,他们真正想要的是一种安全可靠的产品。与经过验证的软线束相比,新线束的可靠性,耐用性,制造和后续更换成本正在等待进一步观察。

作为汽车电路的主体,汽车线束负责连接汽车的电气设备以使其起作用。然而,随着汽车功能的增加,越来越多的电气设备给线束带来了很大的负担。目前,汽车线束长达数公里,在布置过程中布置和性能测试非常大,但软线束很难被自动化设备安装,成为相对时间 - 消耗生产线的一部分。

特斯拉一直致力于减少线束的长度,从Model S 3 km长的线束到Model 3 1.5 km的线束,这已经取得了重大的技术突破。然而,在生产水平上,线束的长度减小不会对生产形式带来太大变化,并且仍然需要手动完成组装。然而,在特斯拉最近提交的专利中,提出了一种新的模块化线束,以有效地解决上述问题。

线束的长度仅为模型3长度的五分之一

特斯拉新的模块化线束专利将现有的软线束升级为硬质材料框架的集成,当线束刚性时,机械臂更容易拾取,移动和安装。

根据专利地图的图片效果,线束的外壳具有一定的弯曲能力,可以更好地适应汽车的结构变化。每次集成中的利益也变得越来越多,希望以更有效的方式减少这种利益。

Maske表示,下一个批量生产的Y型将是第一个应用新型模块化线束,希望线束的总长度不超过100米。该数字仅为同一平台模型的模型3的五分之一。

插拔连接以进行自动安装

在安装模式下,新的模块化线束也放弃了软线束绕组接线的连接方法。相反,门组件和子组件布置在线束的两端,并且获得类似于乐高积木的插入式拼接效果。这种形式极大地帮助了自动化过程,机器人与模块化线束的连接将成为现实。

如果在使用寿命期间保证产品的性能和安全性,以及由于材料老化导致连接是否稳定以及连接是否由于振动而未对准,则需要验证该问题。

更换矩形截面导线

特斯拉还认为,圆形横截面导体不适合承载电流。在新型线束上,使用矩形截面导体。另外,在相同的横截面积下,矩形截面导体的高度小于圆形截面导体的高度。当集成到新线束中时,矩形截面导体可以占据尽可能多的空间,并且线束的体积进一步减小。

结论

特斯拉用于工业生产的新线束的价值是显而易见的,但对于消费者而言,他们真正想要的是一种安全可靠的产品。与经过验证的软线束相比,新线束的可靠性,耐用性,制造和后续更换成本正在等待进一步观察。

——

  • 友情链接:
  • 深圳新闻网 版权所有© www.yaoxs.cn 技术支持:深圳新闻网| 网站地图