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保时捷Taycan来了,“弯道超车”那事得加油了

时间:2019-10-01

E汽车水槽2019.9.5我想分享

由于国内新能源汽车走上正轨,经常提到“曲线超车”。特别是新的动力品牌,超越了所有PPT汽车的视野,慷慨激昂的解释。此外,新能源汽车是一个全新的领域,所有品牌都开始起飞。似乎我相信“曲线超车”。

然而,这一次,专门研究安利“梦幻汽车”的保时捷已经提前实现了许多PPT车辆的愿景。保时捷是敢于“吃螃蟹”的豪华跑车品牌之一。 2002年,保时捷推出了首款SUV,Cayenne,然后Cayenne拯救了保时捷即将破产。今天,保时捷推出了第一辆纯电动跑车Taycan,但它并不是保时捷第一款真正的电动车。

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1896年,Ferdinand Porsche发明的轮毂电机获得了英国的专利。然后在1898年,费迪南德保时捷推出了世界上第一款双座电动车“Lohner-Porsche”(Lona-Porsche)。 Ferdinand Porsche将其发明的轮毂电机放在双前轮上。虽然“Lohner-Porsche”使用铅酸电池作为动力源,但轮毂电机的先进概念仍然是电动汽车的突破方向之一。

在发动机刚刚发布的时代,赢得纯电动车关注的最佳方式就是赢得比赛。为了进一步提升“Lohner-Porsche”的动力性能,Ferdinand Porsche安装了四轮电机。想象一下轮毂电机的超高传动效率+电机初始扭转的特性。在那个时代,它绝对是“神车”的存在。

你觉得这结束了吗?随着轮毂电机数量的增加,有必要增加电池组以确保耐用性。为了彻底解决耐力问题,费迪南德保时捷安排了世界上第一个混合动力车型。两台水冷式DeDion Bouton汽油发动机驱动两台发电机,发电为蓄电池充电并为两台轮毂电机供电。 Lohner-Porsche Semper Vivus混合动力系统的整体架构现在也非常高效。主流混合解决方案。

在那个阶段,马车仍然是主力,汽油和电动筏启动,显然汽油能源的供应更方便。纯电动汽车受制于能源供应和电池技术,并且在漫长的历史中逐渐平静,否则石油战可能不会爆发。似乎保时捷推出的Taycan并不是一个新时代,而是回归到原来的心脏。

谁是保时捷Taycan的基准?

保时捷TaycanTurbo/Taycan Turbo S预售价为149.8-179.88百万,无需选择。其中,旗舰产品Taycan Turbo S 0-100km/h加速度将小于2.8秒,0-200km/h加速时间小于12秒。电池采用93kWh方形锂电池组,NEDC的续航里程超过465km。

保时捷Taycan Turbo S和aycan Turbo的前后轴配备永磁同步电机,实现四轮驱动。保时捷Taycan也追求性能,但它不使用特斯拉选择的异步电动机,而是采用永磁同步电动机,发动机绕组技术配备定子电磁线圈。更紧凑,功率更高的永磁同步电机,兼顾性能和效率。

高效永磁同步电机,绕线技术,甚至集成驱动模块,国内新能源汽车企业也有相应的技术应用。不同之处在于保时捷泰安可在后桥上安装双速变速箱。众所周知,单级减速器目前在电动汽车中被广泛使用,其后向加速能力和高速可持续性都是薄弱环节。保时捷Taycan使用双速变速箱。在加速阶段,它将使用具有较大齿轮的齿轮和具有较小齿轮的齿轮在高速或经济条件下。

保时捷Taycan的先进技术不仅是驱动模块,也是919 Hybrid混合动力赛车的800 V系统电压技术源。它也被放在保时捷Taycan上。增加电压意味着电阻会降低。优势主要在于两个方面。首先,800V高压技术,保时捷Taycan可以使用更薄的内置电缆,以减少传输损耗和设备质量。其次,高压模式可以大大提高充电效率。

保时捷泰康配备了LG化学的93kWh方形锂电池。动力电池配备传统的底盘布局。但是,与其他车型相比,保时捷Taycan作为跑车应该兼容性能,控制,空间等方面。因此,工程师特意在动力电池的内部布局中预留一部分空间,为前排乘客提供更舒适的乘坐姿势。

曾经特斯拉被视为品牌超越的对象,现在保时捷泰康的出现直接超越了特斯拉。只有纯电动双速变速技术才能解决纯电动汽车的能耗和电池寿命问题。超高压技术可以解决轻量化和快速充电的双重技术障碍。也许保时捷泰康无法承担重任,但它为许多品牌设定了新的目标,因此“弯道超车”的事情真的让人欢呼。

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由于国内新能源汽车正走上正轨,“弯道超车”常被提及。特别是新动力品牌,超越了所有PPT车的视野,激情澎湃地诠释。此外,新能源汽车是一个全新的领域,所有品牌都开始腾飞。我似乎相信“弯道超车”。

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然而,这一次,专攻安利“梦想汽车”的保时捷提前实现了许多PPT车型的愿景。保时捷是敢于“吃螃蟹”的豪华跑车品牌之一,2002年,保时捷推出了首款SUV卡宴,随后卡宴挽救了濒临破产的保时捷。今天,保时捷推出了第一款纯电动跑车泰康,但它并不是保时捷的第一款电动汽车。

回顾历史

1896年,费迪南德保时捷发明的车轮马达获得了英国的专利。然后在1898年,费迪南德保时捷推出了世界上第一辆双座电动车“洛纳保时捷”(Lona保时捷)。费迪南德保时捷把它发明的轮毂马达放在双前轮上。虽然“洛纳保时捷”采用铅酸蓄电池作为动力源,但轮毂电机的先进理念仍然是电动车的突破方向之一。

在发动机刚刚发布的时代,赢得纯电动车关注的最佳方式就是赢得比赛。为了进一步提升“Lohner-Porsche”的动力性能,Ferdinand Porsche安装了四轮电机。想象一下轮毂电机的超高传动效率+电机初始扭转的特性。在那个时代,它绝对是“神车”的存在。

你觉得这结束了吗?随着轮毂电机数量的增加,有必要增加电池组以确保耐用性。为了彻底解决耐力问题,费迪南德保时捷安排了世界上第一个混合动力车型。两台水冷式DeDion Bouton汽油发动机驱动两台发电机,发电为蓄电池充电并为两台轮毂电机供电。 Lohner-Porsche Semper Vivus混合动力系统的整体架构现在也非常高效。主流混合解决方案。

在那个阶段,马车仍然是主力,汽油和电动筏启动,显然汽油能源的供应更方便。纯电动汽车受制于能源供应和电池技术,并且在漫长的历史中逐渐平静,否则石油战可能不会爆发。似乎保时捷推出的Taycan并不是一个新时代,而是回归到原来的心脏。

谁是保时捷Taycan的基准?

保时捷TaycanTurbo/Taycan Turbo S预售价为149.8-179.88百万,无需选择。其中,旗舰产品Taycan Turbo S 0-100km/h加速度将小于2.8秒,0-200km/h加速时间小于12秒。电池采用93kWh方形锂电池组,NEDC的续航里程超过465km。

保时捷Taycan Turbo S和aycan Turbo前后轴均配备永磁同步电机,用于四轮驱动。保时捷Taycan也追求性能,但不使用特斯拉选择的异步电机,而是采用发夹绕线技术和定子电磁铁的永磁同步电机。更紧凑,功率更高的永磁同步电机,具有高性能和高效率。

高效的永磁同步电机,绕线技术,甚至集成驱动模块,国内新能源汽车公司也有相应的技术应用。不同之处在于保时捷泰康在后桥上配备了双速变速箱。众所周知,电动汽车目前使用单级减速器,后级加速和连续高速连续寿命都很弱。保时捷Taycan使用的双速齿轮箱将在加速阶段使用齿轮相对较大的齿轮,而在高速或经济时使用齿轮相对较小的齿轮。

保时捷Taycan的先进技术不仅是驱动模块,而且还是919 Hybrid混合动力汽车的800 V系统电压技术源,该汽车也被发布到保时捷Taycan。增加电压意味着电阻会更小。优势主要集中在两个方面。首先,800V高压技术,保时捷Taycan可以使用更薄的内置电缆来降低传输损耗和质量。其次,高压模式可以大大提高充电效率。

保时捷泰康配备了LG化学的93kWh方形锂电池。动力电池采用传统的底盘布局,但与其他车型相比,保时捷Taycan是一款兼容性能,控制,空间和许多其他方面的跑车。因此,工程师特别预留了动力电池内部布局的一部分空间,为前排乘客提供更舒适的乘坐姿势。

一旦特斯拉被视为品牌超越的对象,现在保时捷泰康的出现直接超越了特斯拉。只有纯电动双速传动技术才能解决纯电动汽车的能耗和电池寿命问题。超高压技术可以解决轻量化和快速充电的双重技术障碍。也许保时捷泰坎不能承担起沉重的责任,但它为许多品牌设定了新的目标,所以“曲线超车”的事情真的让人欢呼。

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